La llegada del Metro al nuevo desarrollo urbanístico de Madrid Nuevo Norte, donde se prevé la construcción de casi 10.500 viviendas, da un nuevo paso con la salida a información pública del proyecto constructivo que plantea cinco alternativas para extender la red de transporte público hasta esta zona de la capital.
El Gobierno regional publicará este martes el documento en el Portal de Transparencia de la Comunidad de Madrid, abriendo un plazo de 20 días hábiles para que ciudadanos, entidades públicas y empresas puedan presentar observaciones y sugerencias que contribuyan a mejorar la planificación del proyecto.
La futura ampliación del suburbano pretende facilitar la movilidad de más de 175.000 potenciales viajeros diarios, que dispondrán de conexión directa con puntos clave del centro de la ciudad como Sol, Gran Vía o Atocha.
Tres nuevas estaciones y horizonte 2030
El estudio contempla la construcción de tres nuevas estaciones, con los nombres provisionales de Centro de Negocios, Fuencarral Sur y Fuencarral Norte. Según la planificación actual, la puesta en servicio de la ampliación está prevista para 2030.
Cada una de las alternativas incluye el detalle del trazado, las obras complementarias necesarias y los métodos constructivos que se emplearían para ejecutar la infraestructura.
La ampliación de la Línea 1, la opción preferida
Tras analizar aspectos funcionales, ambientales, territoriales y económicos, el estudio informativo señala como alternativa más favorable la quinta propuesta, que plantea prolongar la Línea 1 de Metro (Pinar de Chamartín-Valdecarros) desde la estación de Chamartín hasta el nuevo desarrollo urbano.
Esta opción incluye también una modificación del trazado actual de la Línea 4, que integraría en su recorrido la parada de Bambú, actualmente perteneciente a la Línea 1.
Con este cambio, la Línea 4 finalizaría en Chamartín en lugar de Pinar de Chamartín, lo que permitiría eliminar el actual trasbordo entre ambas líneas.
Como resultado, la Línea 4 pasaría a contar con 25 estaciones, dos más que en la actualidad —Bambú y Chamartín—, y alcanzaría 16,8 kilómetros de longitud, es decir, 2,17 kilómetros adicionales.
El nuevo trazado partiría desde la intersección del Paseo de la Castellana con la calle Sinesio Delgado, según han indicado fuentes del Ejecutivo autonómico.
Otras alternativas: una línea independiente
Las otras cuatro opciones analizadas por la Consejería de Vivienda, Transportes e Infraestructuras contemplan la creación de una línea independiente que conectaría con la Línea 10 (Hospital Infanta Sofía-Puerta del Sur).
En estas propuestas, el recorrido discurriría en superficie siguiendo el eje de la futura calle Agustín de Foxá. Las diferencias entre ellas se centran principalmente en la orientación del trazado y la profundidad de la excavación.
Nuevas cocheras para los trenes
Todos los escenarios planteados incluyen un ramal de enlace con unas futuras cocheras, cuya redacción del proyecto ya se encuentra en fase de licitación.
Estas instalaciones ocuparán unos 15.000 metros cuadrados en superficie y 26.000 bajo rasante, además de contar con un depósito soterrado con entre seis y ocho vías, que dará servicio principalmente a la ampliación de la Línea 1.
Las cocheras permitirán el almacenamiento y estacionamiento de los convoyes que operarán en el nuevo tramo del suburbano.
Métodos constructivos para minimizar el impacto
En cuanto a la ejecución de la obra, el túnel se construiría mediante el método tradicional de Madrid o método belga, que consiste en excavar primero la bóveda apoyándola directamente en el terreno.
Para las conexiones con las líneas existentes se emplearía el método alemán, en el que primero se levantan los muros laterales y posteriormente se apoya la bóveda sobre ellos.
La Consejería también prevé aplicar técnicas constructivas que minimicen las afecciones en superficie durante la ejecución de las tres nuevas estaciones.
Integración con otros transportes
Además de la conexión con las líneas 1 y 10 de Metro y el acceso a las cocheras, el Gobierno regional ha planteado estudiar nuevas conexiones con la red de Cercanías y otros sistemas de transporte, con el objetivo de reforzar la intermodalidad en el nuevo polo urbano del norte de Madrid.
