La Comunidad de Madrid recupera desde este lunes el servicio del primer autobús autónomo por el campus de la Universidad Autónoma de Madrid (UAM) que realizará un recorrido de 3,8 kilómetros por el campus.
Este autobús es el primer servicio autónomo 100% eléctrico que circula en tráfico abierto por un entorno universitario y que ha recibido la incorporación de una serie de mejoras técnicas como una frenada más suave, cinturones de seguridad para los seis viajeros sentados de los 12 que pueden viajar en su interior y opción de salvar obstáculos en determinados puntos, que consiguen ampliar la seguridad y el confort de los usuarios.
El autobús, operado por la empresa ALSA, es un vehículo de EasyMile que incorpora la tecnología ‘Lidar’, un sistema de medición y detección de objetos mediante láser.
Otras mejoras introducidas en el software del vehículo son un mapeo de la ruta que introduce las mejoras del recorrido, y una actualización del sistema de frenado para que sea más suave. Estas mejoras introducidas permiten que se aumente su velocidad gracias a la nueva versión instalada para sortear obstáculos donde sea posible.
Por otro lado, se han introducido modificaciones que permiten incrementar la dirección y revisión en remoto del autobús desde el puesto de control, como el rearme y reinicio del sistema o el sorteo de obstáculos.
Un vehículo sin conductor y sin volante
El vehículo no lleva conductor ni dispone de volante al uso, pero, por seguridad, es obligatorio que siempre viaje en él un asistente que puede conducirlo en modo manual en caso de cualquier incidencia desde una palanca de mando.
Además, la cabecera del servicio estará situada en la estación de Cercanías de Cantoblanco y recorrerá las principales instalaciones del campus a lo largo de un recorrido circular de 3,8 kilómetros. Todas las paradas serán accesibles según los criterios de accesibilidad del Consorcio Regional de Transportes.
En este sentido, para facilitar la circulación del bus, se ha señalizado el carril por el que va a circular con una cuerda o línea continua en el eje del carril. También se han instalado unas señales de tráfico indicando que se trata de una vía preferente para el bus autónomo y se han realizado pruebas de circulación para evaluar el recorrido, analizar los posibles obstáculos y realizar un mapeo de la vía de circulación.
El proyecto piloto del bus autónomo supone el desarrollo de diversos proyectos de I+D+i vinculados con soporte y apoyo tecnológico e innovador de la Universidad Autónoma de Madrid.
