El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha dado un nuevo impulso al desarrollo de la línea de Alta Velocidad entre Madrid y Extremadura, tras desbloquear el proyecto mediante un estudio informativo complementario que incluye una conexión transitoria y el análisis de alternativas para el paso por Toledo.
Conexión transitoria para acelerar los tiempos de viaje
El Ministerio ha activado el proceso de información pública del “Estudio Informativo complementario del proyecto de línea ferroviaria de alta velocidad Madrid–Extremadura. Tramo Madrid–Oropesa. Tramo I”, que contempla un ramal provisional de conexión entre la LAV Madrid–Sevilla y la línea convencional Madrid–Valencia de Alcántara, en el entorno de Bargas (Toledo).
Este mecanismo permitirá, de forma transitoria, que los trenes puedan salir desde Puerta de Atocha en Madrid, utilizando la infraestructura de alta velocidad existente hasta Pantoja, y combinándola con tramos de la red convencional. El objetivo es reducir los tiempos de viaje mientras avanzan los estudios definitivos del corredor.
Información pública durante 30 días
El estudio será publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE) en los próximos días y abrirá un período de 30 días hábiles de información pública, en el que ciudadanos, instituciones y administraciones podrán presentar alegaciones.
El procedimiento se enmarca en la Ley del Sector Ferroviario y en la evaluación de impacto ambiental, y permitirá revisar la concepción global del trazado antes de su definición definitiva.
Un proyecto técnico de alta velocidad
El nuevo estudio contempla dos alternativas de trazado, ambas diseñadas para doble vía electrificada, ancho estándar y velocidades de hasta 350 km/h, orientadas exclusivamente al tráfico de viajeros.
Entre las actuaciones previstas destacan:
- Conexión con la LAV Madrid–Sevilla en su extremo este.
- Incorporación de un cambiador de ancho en el lado oeste.
- Construcción de un puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes (PAET) para mejorar la capacidad operativa.
Tras el análisis multicriterio, la alternativa seleccionada como más viable es la denominada alternativa 1.
Antecedentes y reordenación del proyecto
El proyecto Madrid–Oropesa fue sometido a información pública inicialmente en diciembre de 2020 y dividido en cuatro tramos: Toledo, Torrijos, Talavera y Oropesa.
Las alegaciones recibidas en tramitaciones posteriores obligaron a modificar los tramos I y II, mientras que los tramos III y IV avanzan en evaluación ambiental desde finales de 2024.
En paralelo, el tramo de Torrijos inició su evaluación ambiental en diciembre de 2025, tras nuevas fases de consulta pública.
Toledo, punto crítico del trazado
El paso de la alta velocidad por Toledo sigue siendo uno de los puntos más complejos del proyecto. Aunque en diciembre de 2024 se planteó la opción de “Toledo Central”, las principales administraciones afectadas —Ayuntamiento, Diputación y Junta de Castilla-La Mancha— propusieron alternativas que implican modificaciones sustanciales.
Esto ha obligado al Ministerio a preparar un nuevo estudio informativo específico para el entorno toledano, que incluirá análisis patrimoniales, hidrológicos y ambientales de alta complejidad.
Una estrategia de movilidad sostenible 2030
El proyecto se enmarca en la Estrategia de Movilidad Sostenible, Segura y Conectada 2030, que impulsa el ferrocarril como eje de cohesión territorial, crecimiento económico y reducción del impacto ambiental.
Además, la actuación contribuirá a la integración en los corredores europeos TEN-T, reforzando la interoperabilidad ferroviaria y potenciando tanto el transporte de pasajeros como de mercancías en el eje suroeste peninsular.
