Metro de Madrid ha aplazado al próximo día 11 el inicio del cierre anticipado en la Línea 6 del suburbano a las 23.00 horas de domingo a jueves para facilitar los trabajos de instalación de las puertas de andén que se precisarán para la automatización integral de la línea de cara a 2027.
En concreto, la finalización del servicio se adelantará a las 23.00 horas de domingo a jueves y se retomará a las 06.00 horas del día siguiente, mientras que durante los viernes y sábados se mantendrá el horario habitual (de 06.00 a 1.30 horas), coincidiendo con los tramos de mayor demanda.
Autobuses gratuitos para garantizar la movilidad
Para minimizar las molestias a los usuarios, Metro de Madrid pondrá en marcha un servicio gratuito de autobuses que cubrirá el recorrido de la línea en superficie entre las 23.00 y la 1.30 horas, durante el tiempo que dure el adelanto del cierre.
La Línea 6, la más utilizada por los madrileños, recuperó el servicio completo en sus 28 estaciones el pasado 20 de diciembre, tras concluir la primera fase de las obras destinadas a convertirla en la primera línea de la red madrileña en la que circularán trenes sin conductor.
Instalación progresiva de las puertas de andén
La segunda fase de los trabajos contempla la instalación progresiva de puertas automáticas de andén (PSD) a lo largo de 6,4 kilómetros de la conocida como ‘Circular’. Está previsto que estos trabajos comiencen a finales de enero, con la estación de Legazpi como primer punto de actuación.
Antes de iniciar esta fase ha sido necesario reforzar los bordes de los andenes para soportar el peso de las puertas. En total, se han colocado 3.990 pilares de refuerzo y 7.700 metros de pisaderas provisionales.
Más seguridad y mejor información al viajero
Las futuras puertas de andén servirán para separar la zona de espera del área de circulación de los trenes, aumentando la seguridad y permitiendo una mayor velocidad de entrada de las unidades.
Fabricadas con materiales antivandálicos y transparentes, ofrecerán una mayor sensación de amplitud, incorporarán colores diferenciados, serigrafías, barras de seguridad y sistemas contra atrapamientos, además de pantallas LED en su parte superior con información útil para los usuarios.
Durante su instalación se colocarán cámaras y se ajustarán espejos para mejorar la visibilidad, y se lanzará una campaña informativa institucional para explicar los cambios a los viajeros.
El proyecto se desarrollará en 70 andenes a lo largo de 2026, dejando las puertas abiertas y bloqueadas hasta que finalice la automatización completa de la línea. En total, se instalarán más de 1.600 puertas, con cierre hermético y apertura solo cuando el tren esté detenido.
La llegada de los nuevos trenes sin conductor
La tercera fase de las obras arrancará en junio o julio, con la llegada de 40 nuevos trenes monotensión de gálibo ancho, fabricados por la empresa CAF. Está previsto que comiencen a circular en pruebas en julio del próximo año, antes de entrar en servicio con pasajeros en 2027.
Estos trenes contarán con conducción semiautomática y sin cabina de conductor, lo que permitirá a los viajeros disfrutar de una vista panorámica de las vías y estaciones desde la cabecera.
Cada unidad estará compuesta por seis coches intercomunicados, con un ancho mayor que permitirá incrementar la capacidad un 17%, pasando de 1.200 a 1.385 pasajeros por tren.
Más velocidad, eficiencia y accesibilidad
Los nuevos convoyes serán más rápidos, con un aumento del 33% en la velocidad media, lo que permitirá frecuencias de paso de hasta dos minutos. Además, serán más eficientes energéticamente, con sistemas de frenado regenerativo que permitirán ahorrar hasta un 20% de energía.
Entre sus mejoras tecnológicas destacan una mayor fiabilidad y seguridad, una mejor información al viajero gracias a la comunicación continua tren-tierra y la incorporación de sistemas como el bucle inductivo, que facilita la percepción de la megafonía a personas con audífono.
